Autor: Karel Michalec

Spotřeba byla vždy velkým tématem. V dobách, kdy se měřila podle standardu NEDC, vyvolávala velké diskuse, jelikož u vozů mohla činit i několik litrů rozdílu. S nástupem standardu WLTP se údaje zpřesnily, ale stejně každý ví, že dosáhnout této hodnoty nemusí být reálné. Tedy alespoň u spalováků. U elektromobilů to možné je, ale nutností jsou naprosto ideální podmínky. Teplota Příliš chladné teploty elektromobilům nesvědčí.

Když se dnes podíváme na mnoho výrobků, které běžně používáme, najdeme na nich známý nápis Made in China. A to se pomalu, ale jistě začíná týkat i automobilů. Těch se na tuzemský trh dostává stále více. Jejich hlavní lákadlo je jasné – cena. Kdo však takové auto koupí, může v budoucnu narazit na možné problémy. Jaké? Těch může být celá řada.

Kamiony jsou trnem v oku mnohým řidičům. A teď v zimním období jsou problémem ještě větším. Ani ne tak proto, že mnohdy zablokují hlavní tahy na dlouhé hodiny. Problémem jsou jejich návěsy. A ne proto, že zabírají celou šíři sotva upravené silnice a není přesně ně vidět. Důvod je zcela jiný. Padající led Návěsy kamionů jsou mnohdy pokryty ledem. Jeho vznik je celkem jednoduchý.

Elektrické koloběžky se poslední roky stávají koloritem velkých měst. Počet firem nabízejících tuto formu transportu z místa na místo postupně roste, a tím se zvětšuje i počet daných dopravních prostředků. A nutno říct, že někomu mohou pochopitelně vadit – zvláště když se povalují po chodnících, které blokují.

Dojezd elektromobilů je od jejich uvedení na trh velké téma. Ani na plné nabití dnes nedosahují toho, co vozy se spalovacím motorem, pokud mají plnou nádrž. Na adresu elektromobilů vznikla řada vtipů, včetně těch, že za sebou povezou vlek s elektrocentrálou, která jim bude energii vyrábět. Ačkoliv to původně mělo být vtipné, ukazuje se, že něco podobného není úplně špatný nápad.

Ve světě bývá běžné, že bohatší lidé různými způsoby pomáhají těm chudším. Ať už je to ve formě příspěvků na charitu, ve formě různých stipendií, nebo ve formě individuální peněžní nebo materiální pomoci. Jsou však oblasti, kde to funguje přesně naopak. Kde chudší lidé přispívají na provoz aut těm bohatším. Ceny elektromobilů nejsou nízké Tou oblastí, kde chudí přispívají bohatým, je elektromobilita.

Ne každý je z důvodu omezeného rozpočtu odkázán pouze na koupi ojetých vozů. Je řada lidí, kteří si mohou dovolit vložit peníze do vozu nového. Pokud někoho zaujme právě na trh uvedená novinka, často neváhá a objednává. Toto ale může být značné riziko, které se mnohým nevyplatí. Lákavé předobjednávky Mnoho automobilek po uvedení novinky na trh přichází se systémem takzvaných předobjednávek.

Kdo se rozhodne koupit nový vůz, má dvě možnosti. Buď vezme od dealera některý ze skladových vozů, takzvanou skladovku, nebo zadá auto do výroby. To si může sestavit i v pohodlí domova, prostřednictvím konfigurátoru. Ty dnes ale fungují tak, že řadu lidí spíš odradí. Lákavá cena klame Vše začíná už na stránkách konkrétní automobilky, v prezentaci modelu, kde svítí lákavá cena. A je velmi levná.

Každý, kdo má auto, chce jezdit co možná nejúsporněji. Tak, aby náklady na jeden ujetý kilometr nestoupaly doslova do nebeských výšin. V létě, na jaře a na podzim je úsporná jízda celkem reálná. V zimě je ale snaha o úsporu paliva často zbytečná. Jde o specifické období, během kterého se palivo ušetří jenom velmi těžko. Proč? Zahřívání vozu Nejhorší část na zimním provozu je ráno.

Je standardem, že součástí moderních aut jsou dotykové displeje. Infotainment, nejčastěji umístěný na středovém panelu v zorném poli řidiče, má především ulehčit a usnadnit ovládání. Mnohým řidičům je však trnem v oku a nutno říct, že někteří proti němu doslova brojí a chtějí zpět mechanická tlačítka. Problémy infotainmentu? Argumentů je hned několik.