Autor: Karel Michalec

Dojezd elektromobilů je od jejich uvedení na trh velké téma. Ani na plné nabití dnes nedosahují toho, co vozy se spalovacím motorem, pokud mají plnou nádrž. Na adresu elektromobilů vznikla řada vtipů, včetně těch, že za sebou povezou vlek s elektrocentrálou, která jim bude energii vyrábět. Ačkoliv to původně mělo být vtipné, ukazuje se, že něco podobného není úplně špatný nápad.

Ve světě bývá běžné, že bohatší lidé různými způsoby pomáhají těm chudším. Ať už je to ve formě příspěvků na charitu, ve formě různých stipendií, nebo ve formě individuální peněžní nebo materiální pomoci. Jsou však oblasti, kde to funguje přesně naopak. Kde chudší lidé přispívají na provoz aut těm bohatším. Ceny elektromobilů nejsou nízké Tou oblastí, kde chudí přispívají bohatým, je elektromobilita.

Ne každý je z důvodu omezeného rozpočtu odkázán pouze na koupi ojetých vozů. Je řada lidí, kteří si mohou dovolit vložit peníze do vozu nového. Pokud někoho zaujme právě na trh uvedená novinka, často neváhá a objednává. Toto ale může být značné riziko, které se mnohým nevyplatí. Lákavé předobjednávky Mnoho automobilek po uvedení novinky na trh přichází se systémem takzvaných předobjednávek.

Kdo se rozhodne koupit nový vůz, má dvě možnosti. Buď vezme od dealera některý ze skladových vozů, takzvanou skladovku, nebo zadá auto do výroby. To si může sestavit i v pohodlí domova, prostřednictvím konfigurátoru. Ty dnes ale fungují tak, že řadu lidí spíš odradí. Lákavá cena klame Vše začíná už na stránkách konkrétní automobilky, v prezentaci modelu, kde svítí lákavá cena. A je velmi levná.

Každý, kdo má auto, chce jezdit co možná nejúsporněji. Tak, aby náklady na jeden ujetý kilometr nestoupaly doslova do nebeských výšin. V létě, na jaře a na podzim je úsporná jízda celkem reálná. V zimě je ale snaha o úsporu paliva často zbytečná. Jde o specifické období, během kterého se palivo ušetří jenom velmi těžko. Proč? Zahřívání vozu Nejhorší část na zimním provozu je ráno.

Je standardem, že součástí moderních aut jsou dotykové displeje. Infotainment, nejčastěji umístěný na středovém panelu v zorném poli řidiče, má především ulehčit a usnadnit ovládání. Mnohým řidičům je však trnem v oku a nutno říct, že někteří proti němu doslova brojí a chtějí zpět mechanická tlačítka. Problémy infotainmentu? Argumentů je hned několik.

Mírně ojetá auta, rok až dva stará, se jeví na první pohled jako výhodná koupě. Ne vždy je ale vložení peněz do takové ojetiny správnou volbou. Je třeba připomenout, že často se jedná o vozy s končící zárukou a k tomu je vhodné také přihlédnout. Co hrozí a na co si dát při koupi takového vozu velký pozor?

Situace na trhu s ojetými vozy začíná postupně gradovat. Nejenom že je vozů v bazarech nedostatek, ale také rostou jejich ceny. Kdo hledá auto, často nesmí dlouho váhat. Jak proto, že je mu vybraný vůz vyfouknut před nosem, tak proto, že za týden může klidně stát víc. Situace je dokonce taková, že roční ojetiny začínají stát podobně jako nová auta.

Auto na benzín nebo naftu versus auto na elektřinu. Jde o častý, neutichající boj, který nemá konce. Obě strany pochopitelně nacházejí argumenty, proč je konkrétní varianta lepší. S chladným počasím se objevuje jedna z nevýhod aut na elektřinu. Je to nutnost vytápění, které snižuje dojezd auta. Tím mnozí propagátoři nafty a benzínu často argumentují, ale ani jejich vozy na tom nejsou o moc lépe.

Sedan, hatchback, combi, v poslední době také SUV nebo SUV kupé. To jsou karosářské verze většiny aut na světovém trhu. Mezi ně musíme přidat také kabriolety. Vozy, za kterými se většina lidí ihned otočí, protože dokážou budit pozornost a emoce. Ale jak je to s jejich praktičností? Mohou vůbec dávat smysl? Z tohoto pohledu až tak ideálním vozem nejsou.