Autor: Karel Michalec

Hybridní auta jsou rozumnou alternativou pro řidiče, kteří chtějí ušetřit na provozních nákladech, ale zároveň se obávají nízkého dojezdu elektromobilů a jejich vysokých pořizovacích nákladů. Baterie hybridů mají většinou deklarovaný dojezd mezi 50 a 100 kilometry, což může stačit pro běžné ježdění. Navíc garážování hybridu není zdraví škodlivé na rozdíl od garážování auta se spalovacím motorem.

„Roky jsem jezdil do Chorvatska, letos s ním končím. Už několik posledních let jsem váhal, letos máme s rodinou jasno. Už je to neúnosné,“ říká čtenář Petr, který se s námi podělil o to, co vše poslední roky zažíval se svou rodinou. Letos zvolí stoprocentně jinou destinaci. Cesta je očistec Vydat se do Chorvatska jinak než po vlastní ose nejde.

Zavazadlový prostor představuje klíčovou a praktickou součást automobilu. Jeho účelem je poskytnout dostatečný prostor pro přepravu různých objektů, které se nevejdou do kabiny vozidla nebo by bylo nebezpečné je tam umístit. Bohužel mnoho současných automobilů trpí opakujícím se problémem – jejich zavazadlové prostory jsou často příliš malé a neumožňují pohodlné uskladnění většího množství zavazadel nebo předmětů.

Roky beru navigaci jako samozřejmost. Nečekal jsem, že v Německu s ní budu mít problém. Dokonce takový, že nekompromisní policista mi udělí mastnou pokutu. Chápu, že neznalost zákona neomlouvá, ale tohle považuji za šikanu. Tak začíná příběh čtenáře Martina, kterému jsme nejprve nechtěli věřit. Ale jeho zkušenost se opravdu zakládá na pravdě. Německo má pro použití navigací celkem jasná pravidla.

Auta na českých a moravských silnicích jsou v porovnání se zbytkem Evropské unie nadprůměrně stará. A v posledních letech navíc prodeje nových vozů spíše klesají, k tomu se k nám dováží stále více ojetin. Nejen z Německa, odkud bývají většinou dovážena mladší auta v dobrém stavu, ale i z dalších zemí.

Někomu se to může zdát zvláštní, ale podle odborníků na dopravu i silničních inženýrů patří budoucnost kruhovým objezdům. Ty mají efektivně regulovat dopravu a bránit zbytečnému překračování rychlosti lépe než světelné křižovatky se semafory. Jak moc je to pravda, nechť si laskavý čtenář vyhodnotí sám. Pravdou nicméně je, že kruhových objezdů přibývá a přibývat bude.

Je to znovu tady, cyklistická sezona. Na silnicích se vyrojí „závodníci“. Jejich charakteristika je jasná. Kolo připomínající závodní speciál, dres plný reklam, jako mají největší cyklistická esa, a samozřejmě neohleduplnost. Nemám nic proti slušným účastníkům silničního provozu, ale tito cyklisté závodníci mi pijí krev, kdykoliv je potkám. Ne, opravdu nejste na závodech Vážení cyklozávodníci, pochopte, že opravdu nejste na závodech.

Bezpečná jízda v silném větru je důležitým tématem, které je často při výuce v autoškole zcela opomíjeno. Se změnami klimatu, které se v posledních letech projevují s rostoucí intenzitou, nás přitom bude extrémní počasí potkávat stále častěji. Následující článek přináší několik užitečných tipů, jak se přizpůsobit silnému větru, a neohrozit tak nejen sebe, ale ani další účastníky silničního provozu.

Ne, nesnažíme se vás nabádat k bezohledné jízdě a záměrnému srážení všech zvířat, která se vám dostanou do jízdní dráhy. V mnoha případech je však dobrý úmysl, tedy snaha vyhnout se zvířeti ve vozovce, vykoupen mnohem horšími škodami na vozidle, a v těch nejhorších případech i na zdravím řidiče či spolujezdců. To když strhnete řízení příliš a skončíte v příkopu, nebo dokonce nabouráte do stromu.

Už i v těch nejvyšších polohách v České republice roztál poslední sníh. A další už jen těžko napadne. A tak je čas provést závěrečnou kontrolu toho, co zima na našem autě napáchala, a také vůz očistit. Zimní provoz má totiž celou řadu specifik, v první řadě jde o agresivní posypové soli, které sice pomáhají krotit závěje i náledí, ale autům rozhodně nepomáhají.