Nejprve ale pár technických informací, abychom mohli tuto neuvěřitelnou závist uvést do správného kontextu.
Základem Pragy R1 je karbonový monokok přirozeně splňující bezpečností standardy FIA. Jeho vzezření rozpíná funkční karosérie, vytvářející opravdovou aerodynamickou přilnavost, na kterou se při pronásledování prvního místa v závodě musíte stoprocentně spolehnout. Uprostřed uložený dvoulitrový čtyřválec Renault produkující 213 koní (při 7250 ot./min) sice nestrhává všechnu pozornost, ale v kombinaci se šestistupňovou sekvenční převodovkou Hewland zajišťuje, že bude všechen výkon přenášený na zadní lepivé slicky od Dunlopu využit na maximum. Proud vzduchu pak už jen všechno snažení amplifikuje, když přitlačuje pouhých 592 kilogramů k zemi. Při 210 km/h vyvine R1 přitlak, rovnající se její hmotnosti i s řidičem. Maximální rychlost přes 225 km/h a zrychlení z 0-100 km/h za 4,0 sekundy samozřejmě představují měnící se hodnoty v závislosti na nastavení převodovky a set-upu celého vozu pro daný okruh.
Jen dodáme, že Henry testoval nepřeplňovanou verzi Pragy R1. Do R1 Endurance Cupu už budou nasazeny nové motory s turbodmychadly, tudíž se některé uvedené hodnoty mohou lišit.
Video se vztahuje ke článku z magazínu EVO č. 036 (česká verze), nebo č. 194 (anglická verze). Doporučujeme, určitě stojí za přečtení.
##EVOPragaR1Cup##
-Daniel Fuglevič-
Použité fotografie: Evo.co.uk, PragaGlobal.com
