Zajímavosti

Když se řekne tříválec, mnoha lidem se doslova protočí panenky a na jejich tváři je vidět pohrdavý pohled. Ano, přesně takovou pověst dané motory mají. Doba, kdy byly pouze výjimečné, je ale dávno pryč. Nyní už je můžeme považovat za standard základní nabídky. Jsou ale opravdu tak špatnou volbou? Ne nezbytně. Jak je to s výkonem?

Příjezd ke křižovatce, kde na semaforu svítí zelená nebo se na ní nachází značka „Hlavní silnice“, je pro mnoho řidičů něco jako povel k tomu, že mohou jet a mají přednost. V řadě případů to tak být opravdu může, ale zároveň jsou i situace opačné. Ani na zelenou, ani na hlavní silnici nelze jet kdykoliv kamkoliv. Kdy přednost nemusíme mít?

Kruhový objezd je v principu křižovatka jako každá jiná. Měla by být osazena příslušnými značkami a platí na ní stejná pravidla jako kdekoliv jinde. Řada z nás má tak nějak zafixováno, že při vjezdu na kruhový objezd dáváme přednost těm, co na něm jedou. Ne vždy je ale toto pravidlo pravdivé a platné. Jsou dvě situace, kdy se přednost nedává.

Kdo je větší postrach za volantem? Je to starší řidič, nebo je to naopak ten mladší? Na tuto otázku se lze podívat z několika úhlů pohledu. Jedním z nich mohou být i naše zákony. Ty mají celkem jasno v tom, kdo je horším, tedy rizikovějším řidičem. I když se to někomu nemusí zdát reálné, faktem je, že tuzemské zákony považují za rizikovější osoby starší lidi.

Na barvě auta většině lidí nezáleží. Je pravdou, že řešit jeho odstín skutečně není tak zásadní a při koupi hraje roli mnoho jiných faktorů, které jsou důležitější. Když ale kupujeme auto nové, které si lze nakonfigurovat dle svých představ, je možné řešit i jeho barvu. Jaké jsou ty nejlepší? Obyčejné barvy šetří peníze Začneme obyčejnými odstíny.

Abychom mohli sednout za volant a vyrazit na tuzemské silnice, potřebujeme řidičské oprávnění. Standardem je dnes řidičský průkaz skupiny B. Ten opravňuje k řízení motorových vozidel s největší povolenou hmotností 3,5 tuny, která mají maximálně 8 míst k sezení + 1 jedno místo pro řidiče.

Když se píše o nehodě s fatálními následky, u které je hlavním viníkem nepřiměřená rychlost, objeví se názory, zda není namístě rychlost omezit. Tento názor dokonce zastávají i některé automobilky. Příkladem jsou vozy Volvo. Ty nové disponují omezovačem na 180 kilometrů v hodině. Mnozí si ale myslí, že správné je omezit rychlost na 130 kilometrů v hodině. Proč právě 130 km/h?

Když začal poprvé platit bodový systém, každý si od něho sliboval především to, že se začne jezdit bezpečněji a ohleduplněji. Aby tomu tak bylo, musel by být bodový systém dobře nastaven. Dnes je běžné, že když spácháte přestupek, body ani nemusíte dostat. A mnohdy se to týká dokonce těch nejnebezpečnějších přestupků. Jediné, co hrozí, je pouze pokuta. A kdy?

Když došlo ke schválení kontroverzního odstupu při předjíždění cyklistů, vyvolalo to mezi řidiči vlnu nevole. Důvodem byl především fakt, že se všude mluvilo pouze o nutnosti dodržet minimální odstup 1,5 metru. Když si ale řidič celou novelizaci zákona přečte, konkrétně tedy č. 361/2000 Sb., zjistí řadu zajímavých věcí. Především takové, které jim umožní najít první skuliny. Předjíždět, nebo objíždět?

Kdo se v oblasti motorismu příliš nepohybuje, může být často překvapen, jaké že auto to kolem něj projíždí. Zcela automaticky svůj zrak zaměří buď na přední kapotu, nebo na záď, kde očekává logo automobilky. To zde sice je, ale rozhodně nepřipomíná žádné známé. Vzniklo snad několik nových automobilek? Rozhodně ne, to jen řada z nich změnila loga.