Zajímavosti

Auto s minimálním nájezdem je sen mnoha lidí, kteří chtějí koupit ojetinu. Nutno ale dodat, že úplné extrémy jsou špatné. Auto by mělo být používáno, proto také bylo vyrobeno a proto ho někdo vlastní. Málokdo si totiž uvědomuje, že dlouhé stání autu venku na ulici nijak nesvědčí. Hrozí řada problémů a tyto jsou ty hlavní.

Značky na našich silnicích jsou nejenom ty svislé, ale také takzvané vodorovné. Do skupiny vodorovného dopravního značení spadá v podstatě vše, co je nakresleno přímo na vozovce. I toto značení by měl řidič sledovat a pochopitelně by ho měl i respektovat. Ne vždy ale ví, co přesně může a co ne. Plná čára je toho důkazem.

Peugeot 3008, jeden z nejprodávanějších vozů značky, překonává pět let po svém uvedení na trh hranici milionu vyrobených kusů. Vůz s pořadovým číslem 1 000 000 je vybaven plug-in hybridním pohonem.  Peugeot 3008 lze jednoznačně považovat za mimořádně úspěšný model. Vyrábí se v Evropě a v Číně a všude po světě se setkává s přízní zákazníků i odborné veřejnosti.

Kdykoliv se představí nové auto, jehož designéři opět redukovali počet klasických mechanických tlačítek, strhne se velká vlna odporu. Ti, kterým tento trend nevyhovuje, stále dokola opakují, že používání infotainmentu není tak rychlé a pohodlné jako v případě stisknutí tlačítka. Faktem ale je, že tito lidé málokdy dokážou připustit, že tlačítka v podstatě vůbec nepotřebují.

O zimních pneumatikách se každoročně mluví jako o povinnosti, a tak k tomu někteří řidiči přistupují. Sundají své letní a na auto obují zimní sadu. A s tou jezdí v termínech od prvního listopadu do konce března. Jsou tu ale i tací, kteří zimní pneu nemají. Je to legální? Díky některým skulinkám v zákoně skutečně ano.

Kdo bydlí v rodinném domku, u kterého své auto parkuje, pro toho může být elektromobilita smysluplná. Může si nechat instalovat takzvaný wallbox nebo si může v případě nouze natáhnout prodlužovací kabel a nabíjí. Horší to mají lidé bydlící v paneláku. Jaké mají možnosti a jak jsou reálné? Prodlužovací kabel Jako nejjednodušší varianta se nabízí natažení prodlužovacího kabelu z domácí zásuvky.

Na otázku, v jakém intervalu je třeba navštívit STK, odpoví každý, že ve dvouletém. Tato odpověď ale není až tak pravdivá. Tento interval je platný v případě, že již byla jedna technická prohlídka provedena. V případě auta nového je daný interval delší. Mluví se o 4 letech, ale reálně jde auto na prohlídku později. A legálně.

V případě nehody je třeba vždy najít a potrestat viníka. Tím bývá pochopitelně řidič konkrétního vozu. Faktem ale je, že ne vždy je to plnou vinou právě on, kdo za karambol může. Mnohdy má velký podíl i auto, ve kterém jsou prvky výbavy, které mají k bezpečnosti přispívat, ale v mnoha situacích dělají pravý opak. Přesto jsou některé ve vozech povinné.

Když je dálniční úsek čtyřproudý, tedy v každém směru jsou dva pruhy, má řidič poměrně jasno o tom, kde může a nemůže jet. Držet by se měl v pruhu pravém a ten levý využívat výhradně k předjíždění. Takto hovoří zákon, i když praxe je trochu jiná. Jak je to ale v případě šestiproudých silničních tahů, kde jsou tři pruhy v každém směru? Ne každý řidič má v tomto jasno.

K poškození čelního skla dojde ve většině případů stejným způsobem. Od vozu před námi odletí kamínek, který zamíří na naše čelní sklo. V tu chvíli vznikne drobný důlek, škrábanec, prasklina nebo jiné poškození. Jak tuto situaci řešit dle zákona a dá se to vůbec? Samozřejmě že ano, ale praxe bývá bohužel zcela jiná. Co v daném případě udělat?