Zajímavosti

Možná se to nezdá, ale start-stop systém existuje už od sedmdesátých let minulého století. Prvním sériově vyráběným vozem s tímto systémem byla v roce 1974 Toyota Crown. Japonská automobilka tehdy po tomhle řešení sáhla v důsledku ropné krize, která hnala ceny paliv nahoru. Krátce po Toyotě začali se start-stop systémem experimentovat další výrobci, třeba italský Fiat, německý Volkswagen nebo francouzský Renault.

Nabíjení doma rozhodně není nejvýhodnější varianta, jak dodat elektromobilu potřebnou elektřinu. Sice byly časy, kdy tahle možnost jasně dominovala, ale to se změnilo. Ceny elektřiny šly nahoru a vláda zareagovala zastropováním. Nejenom že aktuální ceny energií prodražují chod domácnosti, ale také prodražují provoz auta. Se slzou v oku vzpomínám, když jsem před pár lety doma nabíjel za zhruba 3,5 Kč/kWh.

V České republice platí nulová tolerance alkoholu za volantem, ale i v sedle kola. Stejná pravidla platí i pro koloběžky, elektrokola, elektrické koloběžky a další vozítka, která se dnes běžně objevují na pozemních komunikacích. To zdaleka není běžné, řada evropských států je v tomto ohledu podstatně tolerantnější a na silnici tak můžete vyrazit třeba po jednom pivu nebo vínu.

Každý z nás by rád ušetřil na nákladech za provoz vozidla, a právě palivo je jedním z největších výdajů, které mohou být pro mnoho řidičů velkou finanční zátěží. Spotřeba paliva je však také jednou z mála věcí, kterou můžeme ovlivnit a snížit. Existuje několik způsobů, jak lze snížit spotřebu paliva, a tím i náklady na jeho plnění.

Snaha o ekologický životní styl se projevuje nejen rostoucím počtem elektromobilů na českých a moravských silnicích. Řada lidí začíná využívat i jiné, takzvaně zelené dopravní prostředky, třeba kola nebo koloběžky. A zatímco sportovní cyklisté, na které narazíte hlavně na okreskách, moc dobře vědí, jaké povinnosti coby účastníci silničního provozu mají, řada městských cyklistů nemá přehled.

Po pořízení elektromobilu mohou následovat další náklady, které majitelé mohou přehlížet. Nabíjení elektrického vozidla vyžaduje určitou infrastrukturu, jako jsou dobíjecí stanice nebo přenosné nabíječky, a ty mohou být pro mnoho majitelů nečekanými investicemi. Existují také různé typy nabíjení, které mohou mít různé náklady a vliv na rychlost nabíjení a dojezd.

Takové to příjemné mrazení, které jsme kdysi zažívali, když jsme poprvé tankovali vlastní auto, je dávno pryč. Pro většinu z nás jde o otravnou rutinu, je třeba zajet někam na benzinku, což může být i dvacetiminutová zajížďka. Tankování samotné není nic příjemného, a i kdyby bylo, v poslední době se z toho stala poměrně drahá zábava.

Stále více aut, navíc robustnějších SUV na úkor drobnějších hatchbacků, větší počet mladých nezkušených řidičů i seniorů s pomalejšími reflexy a také neuspokojivý stav vozovek. To jsou hlavní důvody, proč počet drobných nehod ve městech po propadu v dobách protipandemických uzavírek znovu prudce roste. Nebezpečí číhá zejména na městských křižovatkách, kde se sbíhá více ulic nebo do kterých zároveň zasahují tramvajové či trolejbusové linky.

Chcete auto se spalovacím motorem, nebo elektromobil? Tak zněla otázka ohledně zapůjčení náhradního vozu po dobu opravy našeho vlastního. Moc jsem si to nerozmyslel, protože jsem ihned vyhrkl, že zkusím elektrické auto. A celkem rád jsem se znovu vrátil ke spalováku. Jen krátké cesty První problém nastal už při plánování delších cest. Na ukazateli dojezdu svítila hodnota zhruba poloviční, než ukazuje náš spalovák.