Zajímavosti

Výuka v autoškole tak, jak běžně probíhá v České republice, zdaleka nepostačuje k tomu, aby se z úplného začátečníka stal řidič, který není pro ostatní účastníky provozu nebezpečný. K tomu, aby se lidově řečeno „vyjezdil“, potřebuje čerstvý majitel řidičského průkazu ještě minimálně několik desítek hodin jízd se zkušenějším mentorem. I proto autoškoly nabízejí kondiční jízdy. Jejich absolvování právě na podzim je rozumné, toto roční období totiž klade na řidiče zvýšené nároky. Není nutné jezdit s instruktorem Autoškola jako taková vyjde studenta na zhruba dvacet tisíc korun, každá hodina kondiční jízdy pak přibližně na pět set korun.

Možná zvažujete, že svůj bicykl nahradíte modernějším elektrokolem, jejichž popularita rychle roste. Ale s trochou nadsázky lze říci, že mají podobné neduhy jako elektromobily, a tak vás s nimi čeká celá řada překvapení. Některá jsou příjemná, jiné o poznání méně. Do té druhé kategorie rozhodně patří skutečnost, že převážení elektrokol autem je podstatně komplikovanější než převoz běžných horských kol. Pokud byste chtěli převézt elektrická kola pro čtyřčlennou rodinu, budete mít skoro neřešitelný problém. Deset kilo Zhruba o tolik je průměrné elektrické kolo těžší než relativně těžké horské kolo pro dospělého jezdce.

Ještě před pár lety bývala Zelená karta skutečně zelená. A bával to dokument, bez kterého se žádný řidič neobešel, jinak by mu hrozila nejen tučná pokuta při silniční kontrole, ale potenciálně také spousta dalších problémů. Zejména v situaci, kdy by se stal viníkem či spoluviníkem jakékoli dopravní nehody, při které by vznikla škoda na zdraví či majetku někomu jinému než jemu samotnému. Doba už naštěstí pokročila, Zelená karta může hrát všemi barvami. Dokonce ji s sebou vůbec nebudete muset vozit. Pojištění je stále povinné Povinné ručení je a bude povinné, na tom se nic nemění.

Nákup nového auta je dnes z finančního hlediska mnohem racionálnější než pořízení nějaké ojetiny, byť tomu před lety bývalo naopak. Ceny ojetin totiž už od pandemických let rostou, na jejich kvalitě se to ale neprojevuje. Spíše naopak, zejména u aut dovezených ze zahraničí, které mají tradičně vysoký podíl na trhu, často kvalita ceně zdaleka neodpovídá. A pokud narazíte na vůz, který sice pochází z východu, ale byl na den registrován v Německu, aby k nám mohl být dovezen coby ojetina západní provenience, můžete si být jisti, že se ze zajíce v pytli stane vaše noční můra.

Vyrazil jsem z domu na parkoviště, abych jako každý den vyjel do práce. Přišel jsem k autu, ale narazil jsem na nečekanou překážku v mém odjezdu – silnou vrstvu námrazy pokrývající moje auto. Ihned jsem vytáhl škrabku a rozhodl se použít starou dobrou, osvědčenou metodu: nastartovat auto, nechat motor běžet, aby pomohl roztát led zevnitř, zatímco bych škrabal okna a čelní sklo. Plán to byl bezchybný – nebo tak jsem si myslel. Jakmile se motor rozezněl svou bzučivou symfonií, objevil se soused.. Vypadal rozzuřeně. Předtím jsme si nikdy nevyměnili více než zdvořilý pozdrav, ale dneska bylo něco jinak.

Když dojde na údržbu auta, jen málokterý řidič si vzpomene také na doplňky, jako jsou střešní nosiče nebo nosiče na kola. Ty jsou přitom často vystaveny nepřízni počasí a trpí stejně jako jiné prvky auta. Zejména střešní nosiče pak mohou být za jízdy extrémně namáhány, protože odpor vzduchu při rychlé jízdě po dálnici způsobí, že patnáctikilové kolo získá mnohanásobně vyšší kinetickou hmotnost. Nejméně jednou ročně byste tak měli stav svých nosičů na kola, ale i dalších doplňků, důkladně zkontrolovat. A případně investovat do nových. Když kolo spadne V krajním případě se totiž může stát, že vám za jízdy z nosiče kolo spadne.

Není žádnou velkou novinkou, že cyklisté a motoristé se mají v lásce asi jako kočky a psy. Občas spolu dokáží vyjít, ale ve většině případů jde o nesmiřitelné nepřátele, kteří toho druhého trpí jen proto, že musí. Ponechme teď stranou kondiční cyklisty, kteří tráví dny hlavně na okreskách mimo města a ve vysokém tempu překovávají stokilometrové tratě, ti totiž mají jízdu jako takovou v malíku, znají pravidla silničního provozu a řidiče obvykle nikterak neomezují. Situace ve městech je o poznání napjatější. Přednost na přechodu? Typickým zlozvykem českých městských cyklistů je využívání přechodů pro chodce k přejíždění vozovky.

S příchodem chladnějších měsíců přichází i čas přezutí na zimní pneumatiky. V roce 2023 se však můžeme těšit na několik technologických inovací, které zimní pneumatiky posouvají o krok dál. Nejenže nové modely nabízejí lepší přilnavost a delší životnost, ale také se stávají ekologičtějšími a chytřejšími. Vývojáři pneumatik inovují designy, aby vyhovovaly měnícím se požadavkům a předpokladům motoristů. V následujících odstavcích se podíváme na klíčové inovace, které by měly změnit způsob, jakým vnímáme zimní pneumatiky. Zlepšená přilnavost a odolnost První a nejdůležitější inovace se týkají přilnavosti a odolnosti nových zimních pneumatik.

Když dojde řeč na elektromobily, většinou jde o modely pro nejvýše pět osob, a často ani to ne. Zřejmě to pramení ze základních vizí elektromobility o úsporné a ekologické osobní dopravě, která mimo jiné zastává názor, že současná auta jsou zbytečně robustní. Kromě malých elektromobilů jsou však už i na českém trhu také velká auta pro sedm a více pasažérů, která mohou obstát i ve velké rodině. V tomto článku představíme tři nejzajímavější z nich.