Před časem jsme měli v testu Peugeot 308 s karosérií hatchback, dvoulitrovým vznětovým čtyřválcem a automatickou převodovkou. Vůz si ode nás vysloužil celkově pozitivní hodnocení, ale v závěru testu jsem zmínil, že bych při výběru dal přednost jiné motorizaci. Světe div se, tříválcovému benzínu. Sice mu oproti minule testovanému dieselu chybí pár koní a ani krouticím momentem se mu nemůže rovnat, ale je levnější, kultivovanější a při jízdě není pocitově o tolik pomalejší. A tak vám dnes přinášíme test Peugeotu 308 s karoserii kombi a motorem 1.2 e-THP (130 k).
Vzhled
Minulou generaci 308 jsem považoval za jeden z nejošklivějších vozů nižší střední třídy a jsem rád, že o té nové můžu s klidným svědomím tvrdit pravý opak. Kombi sice oproti hatchbacku ztratilo trochu šarmu, ale stále se jedná o jeden z nejelegantnějších kompaktů na našem trhu. Třistaosmička nejen luxusně vypadá, luxusně působí například i zvuk při zavření dveří. Vůz celkově působí až překvapivě robustně. Peugeotu se v tomto ohledu podařilo vyrobit takové “francouzské Audi”.
Interiér
Co už moc jako “francouzské Audi” nepůsobí, je interiér. Teď nemluvím o kvalitě zpracování, ta je v některých ohledech dokonce nadstandardní, ale pokud jde o jednoduchost ovládání, nebo například grafiku a odezvu hlavního displeje, nemůže se Peugeot rovnat ani některým konkurentům ze své společenské třídy. Kromě základní výbavy Access vás ve všech třistaosmičkách v interiéru přivítá centrální dotykový displej, na kterém se nastavuje například i klimatizace. Nastavit za jízdy teplotu přes letargicky reagující displej je opravdu tvrdý oříšek. Že takový systém zrovna dvakrát nepomáhá aktivní bezpečnosti asi ani nemusím zmiňovat. Další extravagantní prvky ovšem kvituji s povděkem. Startovací tlačítko u řadící páky je pěkně po ruce a kaplička přístrojů v blízkosti čelního okna zvyšuje podobně jako head-up displej úroveň aktivní bezpečnost. Bohužel daní za přístroje v zorném poli řidiče je extrémně malý volant. Ten si buď zamilujete, nebo ho budete nenávidět a až pak si ho zamilujete. Osobně bych dal vždycky přednost většímu volantu, ale překvapivě brzy jsem si na něj zvykl a zvláště ve městě jsem jeho vlastnosti ocenil.
Na co si ale nezvyknete nikdy, pokud máte podobnou výšku jako já (190cm), je cestování v zadní části interiéru. Kombi je o 33 cm delší než hatchback a rozvor narostl o 11 centimetrů, ale prostor pro cestující na zadních sedadlech nijak výrazně nenarostl, většina přidaných centimetrů totiž padla na kufr. Ten má nyní 610 litrů (stejně jako Octavie) a v kompaktní třídě ho tak překonává jen Honda Civic Tourer s objemem 624 l. Dobrá zpráva je, že již nenarážím koleny o přední sedačku, pouze se jí dotýkám. Ovšem hlavou narážím dost tvrdě. V našem testovaném voze vybaveném panoramatickou střechou jsem se dozadu vešel jen s hlavou nakloněnou do ostrého úhlu. Kufr naopak potěší i osoby mého vzrůstu, protože po sklopení opěradel vznikne téměř rovná plocha a díky nadstandardní délce a nevýklopným sedákům, jej lze použít jako provizorní lůžko.
Motor
Nový motor je blízkým příbuzným atmosférického 1.2 VTi, ale má více než 60 % dílů zcela nových. Kromě turbodmychadla jej odlišuje například přímé vstřikování nebo excentrický setrvačník, který svým pohybem vyvažuje chod tříválcového motoru. Dvanáctistovka je díky němu nečekaně kultivovaná a má příjemný zvuk. Oproti atmosférické šestnáctistovce z minulé generace, kterou nový motor fakticky nahrazuje, je tříválec výrazně lehčí, což se pozitivně projevilo na spotřebě paliva. Ve městě si během našeho testu vystačil s 6,2 litry, na dálnici jsme jezdili za 7,1 l a na okreskách za 5,3 litrů. Při snaze o co nejekonomičtější jízdu mimo město jsme dosáhli hodnoty 4,3 l. Ani po dynamické stránce se novému přeplňovanému tříválci nemůže stará atmosférická šestnáctistovka rovnat. Výkon 130 koní, točivý moment 230 Nm při 1750 ot./min. a zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,1 s nevypadají na papíře tak dobře jako v reálném provozu. Motor se příjemně zvedá I z nejnižších provozních otáček a síla mu nechybí ani na dálnici.
Jízda
Snížení hmotnosti a výšky karosérie (-10 cm) oproti předchozí generaci se významně podepsalo na zlepšení jízdního projevu. I oproti dříve testovanému hatchbacku s dieselem se benzínové kombi chová o poznání hbitěji a klidněji. Díky lehčímu motoru se nedotáčivost hlásí o slovo mnohem později a díky delšímu rozvoru vůz lépe pohlcuje nerovnosti a je méně nervózní. Stále jsou ale patrné horizontální pohyby karosérie při přejezdů nerovností (zejména v zatáčkách). Měkčí uložení náprav si i zde vybírá svou daň, avšak menší než u naftového hatchbacku. Řízení sice neoplývá citem, ale je příjemně přesné. Řazení má delší dráhy, ale stejně jako řízení je přesné a příjemné. V zimním období vám ale změnu stupňů znepříjemní kovová hlavice řadící páky.
Závěr
Peugeot 308 je velmi povedený vůz. Bohužel trpí některými nedostatky, které budou pro mnoho zájemců zásadní. Jde především o omezený prostor na zadních sedadlech a pozornost odpoutávající ovládání přes dotykový displej. Cenově je Peugeot srovnatelný s Octavií Combi, ale za některé nadstandardní prvky výbavy si Francouzi účtují výrazně méně. Jedním z prodejních taháků nového modelu by rozhodně měl být testovaný tříválec 1.2 e-THP, který dokáže jezdit úsporně i dynamicky a díky své nízké hmotnosti nezklame ani v zatáčkách.
Základní cena vozu (Peugeot 308 SW Access 1.2 PureTech 110 k MAN 5): 412 000 Kč
Zákl. cena test. vozu (Peugeot 308 SW Allure 1.2 PureTech 130 k MAN 6): 466 500 Kč
Cena testovaného vozu včetně příplatků: 620 500 Kč
Foto: rajdlstudio.com
