Autor: Karel Michalec

I když je v České republice nemáme stokilometrové úseky dálkových silnic, u kterých není jediná vesnice, jako je tomu třeba na západním pobřeží USA, naše lesy jsou plné zvěře, která čas od času způsobí nepříjemnou nehodu. Podle statistik pojišťoven se většina takových nehod stane na úsecích, které řidič dobře zná, a tak je na nich méně ostražitý než v neznámém prostředí. Zvíře vás přitom může zaskočit i na místě, kde by to nečekal snad nikdo, například u pražského Vyšehradu už řidiči srazili dva divočáky. Nepředvídatelná zvěř Pocit bezpečí přitom mají nejen řidiči, ale zvěř, která touhle dobou způsobuje řadu nehod.

Podzim mívá pro řidiče nachystanou celou řadu nepříjemných překvapení. Zejména ranní dojíždění do práce může být nebezpečné. V tomto období se většina z nás cítí bez energie, což je mimo jiné důsledkem nedostatku denního světla. Před jízdou do práce byste si tak měli trochu rozproudit krev v žilách, třeba několika posilovacími, nebo alespoň protahovacími cviky. Mějte na paměti, že ranní káva, respektive kofein, který obsahuje, začne účinkovat až asi půl hodiny po konzumaci. Pokud ji tedy vypijete pár minut před odjezdem, příliš vám nepomůže. A na co si dát ještě na podzim pozor?

Stále ještě platí, že průměrný věk českých aut je vyšší, než je běžné v rámci Evropské unie. Příčinou zřejmě nebude jen nižší kupní síla v porovnání se zeměmi západní Evropy. Češi totiž mají ve starších autech zálibu, a to hned z několika důvodů. Ekologii příliš nefandíme, a tak dáváme přednost vozům, které nepodléhají zelené ideologii tolik jako zbrusu nové modely. A naopak máme rádi, když se můžeme o údržbu auta starat sami, což je u starších aut snazší než u těch nových. Ale právě starší vozy v tomto období trpí více než ty nové. Špatně totiž snášejí takzvaný studený start.

I když se dneska v novinách a časopisech dočtete hlavně o akumulátorech elektromobilů, autobaterii mají také vozy se spalovacími motory. Její běžná životnost je mezi pěti a sedmi lety, záleží pochopitelně jednak na její kvalitě a jednak na tom, jak se o ni staráte. A jak ji využíváte. Zima je pak pro tyhle baterie tím nejnáročnějším ročním obdobím, a tak se vám může stát, že když podceníte údržbu, jednoho dne prostě nenastartujete. Obvykle se to stává ráno po nějaké mrazivé noci. Jak se tedy o baterii starat, aby vás něco podobného nepotkalo?

Moderní bytová zástavba už většinou počítá s tím, že obyvatelé každého bytu budou mít jedno auto, a tak mají developerské projekty odpovídající počet garážových stání. U rodinných bytových jednotek jsou často k dispozici dokonce dvě místa v garáži. Ale většina Čechů bohužel bydlí na sídlištích nebo menších obcích, kde bývá nedostatek míst i k parkování na ulici, natož krytých stání. Přesto byste se měli plácnout přes kapsu a na zimu si garáž pronajmout, pokud je to jen trochu možné. Důvodů k tomu je hned několik. Ochráníte baterii Baterie v zimě trpí ještě více než jiné komponenty auta.

České zákony jsou nekompromisní, mobilní telefon či jiné podobné zařízení řidiči za jízdy používat zkrátka nesmějí. Týká se to třeba i chytrých hodinek, které dnes mohou mobil do značné míry nahradit, k ovládání jsou však také potřeba obě ruce, a také plná pozornost. Přes tento zákaz je však přibližně každá pátá dopravní nehoda v Česku zapříčiněna nepozorností řidiče, a často právě kvůli tomu, že se více věnuje mobilu než řízení. Nepřiznané drobné nehody Někteří odborníci odhadují, že nehod, které zavinilo používání telefonu, je ve skutečnosti mnohem více, většinou se však jedná o drobná ťuknutí při rozjíždění nebo naopak brždění.

Konzervativní řidiči v ní vidí jen slepou vývojovou větev. Ale s přechodem na elektromobilitu naopak odzvonilo té klasické, manuální. Ano, řeč je o převodovce. Podíl nových aut s manuální převodovkou setrvale roste, a pomalu ale jistě se dostáváme do bodu, ve kterém se z manuální převodovky stává nadstandard, za který je třeba si připlatit. Pro automobilky je totiž stále méně výhodné vyrábět auta s manuálem, a ubývá i těch, kteří po tradičnější variantě převodovky touží. Ta automatická má totiž celou řadu výhod a jednu větší nevýhodu, ke které se na konci článku také dostaneme.

Prémiové modely dnes už mívají kamery na čelním skle v základní výbavě, a některé dokonce i tu zadní. U většiny aut však jde o prvek, který je možné za pár tisíc dokoupit. A pak jej preventivně z čelního skla snímat a ukládat někam do bezpečí, pokud auto neparkujete v bezpečné garáži, jinak hrozí, že by se kvůli odcizení kamery někdo pokusil do auta vloupat. Přesto však jde o doplněk, do kterého stojí za to investovat, dokáže vám totiž ušetřit peníze i starosti, když dojde na nejhorší. Tedy na nějakou nehodu, kterou vám samozřejmě nepřejeme.

Mnoho řidičů se poohlíží po způsobech, jak ušetřit na provozních nákladech či spotřebě svého auta. A povinné přezouvání z letních pneumatik na zimní je v očích mnoha lidí zbytný výdaj, který lze snadno ušetřit, pokud namísto dvou výměn ročně přesedlají na celoroční pneumatiky, na kterých je u nás možné jezdit bez ohledu na roční období a stav vozovky. Vyplatí se však celoroční pneumatiky doopravdy? A nejsou jen zbytečným, byť zákonem tolerovaným bezpečnostním rizikem? Na čem jezdí Skandinávci? Asi vás zklameme, v zemích, kde je zima tužší a delší než u nás, celoročním pneumatikám příliš nevěří.

Dny se krátí a až do konce roku, respektive někdy do února, už to lepší nebude. Řidiči si musí zvyknout, že ráno jezdí do práce za tmy, a večer se z ní za tmy znovu vracejí. Není proto divu, že touhle dobou přibývá depresí, zejména mezi těmi, kteří pracují v prostorách bez denního světla, ti totiž často pořádně nevidí slunce celý pracovní týden. Na jízdu za tmy je každopádně potřeba připravit nejen auto, ale také řidiče. Jak? To se dočtete v tomto článku.