Autor: Karel Michalec

O evropském zákazu aut se spalovacími motory už bylo napsáno mnohé, stejně jako o boji některých evropských metropolí proti vozidlům, která už nesplňují stále přísnější emisní normy. Veřejná diskuse ovšem tak trochu opomíjí, že emise nemá na svědomí jen individuální automobilová doprava. Na životní prostředí nejen ve městech mají také přeprava zboží a hromadná doprava. A právě ta se brzy dostane na paškál. Městské autobusy Většina českých měst už nepoužívá autobusy s dieselovými motory, už před lety přešly městské dopravní podniky na LPG nebo CNG, protože to bylo a je mnohem levnější.

Nadpis možná zní trochu dramaticky, ale lekat se nemusíte. Kromě přezutí na zimní pneumatiky vám zákon neukládá žádné speciální povinnosti nad rámec těch běžných, tedy udržování vozidla v odpovídajícím technickém stavu. Ale provoz na podzim, a zejména pak v zimě, má svá specifika, na která je vhodné se zaměřit dříve, než bude pozdě. Tedy ještě předtím, než vás potká nějaká nehoda nebo defekt. Takže svým způsobem jde o opravdu závažné téma, které není radno podceňovat. Rezervujte si návštěvu servisu včas Moderní auta už bohužel nejsou podobné skládačky, v jakých jezdili naši otcové a dědové, a které bylo možné si opravit svépomocí.

I když Česko zdaleka není tak tradiční karavanovou zemí, jako jsou třeba Dánsko nebo Nizozemí, obytných vozů u nás v posledních letech přibylo. Nejde jen o rostoucí životní úroveň, ale také o jakýsi vedlejší produkt pandemie koronaviru, kdy si řada lidí uvědomila, že cestování je a bude nejsnazší pro ty, kteří si vezou svoje ubytování s sebou, a tak se příliš nemusejí ohlížet na různé restrikce a omezení. Řada Čechů pak karavan zhruba touto dobou zazimovává, protože s ním nechce jezdit mimo sezonu. Ale je to opravdu nutné?

Cyklistická sezona sice pomalu ale jistě končí, ale týká se to jen té středoevropské. V evropské části Středomoří naopak teprve teď nastávají příjemné teploty, a tak do Řecka, jižních regionů Itálie nebo třeba na jih Pyrenejského ostrova vyrážejí cyklisté z celé Evropy. Počet Čechů, kteří tráví podzim na kolech někde v zahraničí, také rok od roku roste, byť byl tento trend pochopitelně přerušen pandemií koronaviru. Před cestou do zahraničí s koly na autě však hrozí riziko mastné pokuty. Na vině může být nevhodný nosič na kola.

Zima přináší řadu výzev pro všechny řidiče. Jednou z nich je výběr správných pneumatik, které zabezpečí nejen bezpečnou, ale i efektivní jízdu. Ve světle rostoucích cen paliv je také důležité zvážit, jak zimní pneumatiky ovlivňují spotřebu a výkonnost vozidla. V tomto článku se podíváme na to, jak zimní pneumatiky ovlivňují vaše vozidlo v chladném období, a nabídneme několik tipů, jak vybrat ty pravé pneumatiky pro vaše vozidlo a podmínky, ve kterých budete jezdit. Bezpečnost Zimní pneumatiky jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální přilnavost a stabilitu na mokrých, zasněžených či namrzlých silnicích.

V kontextu rychle rostoucích životních nákladů asi běžného Čecha moc nepotěší, že ceny nových aut dlouhodobě klesají, tedy v relativním srovnání vzhledem k příjmům českých domácností. Mnohým to asi připomene vousatý vtip, že když zdražil chleba o korunu, ale nové dieselové lokomotivy naopak zlevnily, v republice se žije lépe a levněji. Na druhou stranu je dnes auto naprostou nezbytností nejen pro většinu rodin s dětmi, a pokud žijete mimo Prahu, asi se bez něj také neobejdete. Náklady na údržbu starších vozů rostou úměrně k růstu cen náhradních dílů i práce, a tak může být investice do nového auta a prodej toho stávajícího tím nejekonomičtějším řešením.

Doby, kdy se jednou za čas stal z každého správného majitele auta automechanik, který si po večerech opravoval a zušlechťoval svého motorového miláčka, jsou dávno pryč. A není divu, moderní auta už nejsou jen mechanické skládačky, které připomínají stavebnici pro dospělé, a tak jejich údržba svépomocí není nic jednoduchého. V mnoha případech dokonce neodborným servisováním naděláte více škody než užitku, a namísto několikatisícové úspory za služby profesionálů nakonec utratíte mnohem více za to, aby opravili, co jste napáchali. Ale přezouvání pneumatik je naštěstí stále ještě snadná záležitost.

V očích mnoha lidí je motosport nebezpečnou kratochvílí, což jen dokládají různé pomníčky podél silnic. Je pravda, že motorkář je v případě jakékoli kolize prakticky nechráněný, a tak může být doslova katapultován ze sedla nebo přimáčknut mezi motorku a jiné vozidlo. Ale v dnešní době je bezpečnost skoro stejně důležitým tématem jako ekologie, a tak se výrobci snaží implementovat různé pokročilé systémy, které mají zabránit tomu nejhoršímu. Jak jsou v tomto směru úspěšní?

Určitě jste zaznamenali ekology a aktivisty, kteří lobbují za plošné zavedení rychlostního limitu 30 km/h v celých městech. Po několika letech od vzniku a rozšíření této myšlenky se podobní aktivisté objevili také v Praze, kde čas od času pochodují po magistrále, jedné z nejdůležitějších dopravních tepen naší metropole. A je jen otázkou času, než se s nimi budou muset potýkat také magistráty dalších velkých českých měst. Má vůbec takové omezení smysl, nebo jen znepříjemní cestování po městě nejen řidičům? Jak to vypadá dnes? Třicítka aktuální platí v obytných zónách, kde ji řidiči obvykle dodržují, pokud rovnou nejezdí ještě pomaleji.

I když máte panoramatické čelní sklo s minimálními sloupky, také vaše auto má mrtvý úhel. Ale prostor, do kterého nemáte možnost ze sedadla řidiče vidět, je v tomto ohledu spíše symbolický. Kamiony nebo autobusy mají ovšem přes všechna čidla a senzory, kterými jsou dnes tato vozidla vybavena, nebezpečně velké mrtvé úhly. I když by případná nehoda byla zřejmě vinou jejich řidiče, jste to vy, kdo by kolizi odnesl nejvíce. Proto je dobré mrtvé úhly nepodceňovat. Zejména na podzim a v zimě, kdy jsou nebezpečnější než kdy jindy. A paradoxně za světla.